【SankeiBiz掲載】ポルシェタイカン　内燃機関の王者がいち早くEVスポーツカーをリリースする理由

SankeiBizに連載させていただいている「ブランドウオッチング」の新記事です。

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記事にも書かせていただきましたように、日本産業界最後の砦自動車産業にパラダイムシフトの時代がきています。
もちろん、まだまだ日本は製造機器や部品の領域では強みがあるとは言え、やはり自社で企画開発し生活者に届ける最終製品こそ産業の華です。

本当にガソリンエンジンからEV(蓄電池＋モーター)動力の自動車ばかりになって、部品点が激減してしまえば世界に冠たる日本自動車産業の優位性はなくなるのではないかというのが問題意識です。失われた30年で、すでにパソコン、テレビ、白物家電、、携帯・スマホなど数限りない領域で日本ブランドが駆逐されてしまいました。本当に日本はコモディティ化した市場に弱い。

【SankeiBiz掲載】5G時代のスマホ競争　ソニーXperiaは日本ブランドの牙城を守れるか

SankeiBizに連載させていただいていている「ブランドウオッチング」の本日より掲載開始の最新記事です。企業活動のグローバル化をどう考えるかというのは結構難しい問題だと思います。私自身広告代理店で外資系企業を長く担当してき...

そんな不安感の中、あのポルシェが満を持してリリースした100%EVスポーツカー「タイカン」がどれほどのものか、取材試乗してきました。
前評判としてはうるさ型の自動車評論家諸氏が軒並み高評価。福野礼一郎氏に至っては「スマホ使ってからガラケー語ってくれよな。」と、EVの優位性を断言していたほどです。

実際に乗ってみると。

確かに、物理的な優位性。振動や騒音の少なさやトルクの立ち上がり特性＝発信のスムースさ。など感心せざるを得ない完成度でした。
EVは回生ブレーキで停止するときエネルギーを回収しながら停まるわけですが、そこら辺もコンベンショナルなブレーキシューで金属のブレーキディスクを挟んで無理やり停める機能一本やりの時代が野蛮に思えるほど合理的です。

弱点の航続距離もタイカンで300km程度を実現していますが、逆に言えば技術革新で内燃機関をはるかに超える航続距離を実現する時代がくるかもしれません。例えば1回充電で3000kmという勝負がついてしまう時代がくるかもしれません。

充電設備にしたところで、可燃性でどこにでも設置できないガソリンスタンドに比べてのポテンシャルはむしろ圧倒的です。
あちこちの駐車場に普通にたくさん充電スポットがある時代がどうしたって目に浮かびます。

正直ヤバいな日本。
政治家が人気取りで、安易に「脱炭素」などと宣言するのは「内燃機関」の優位性に依存する日本産業の現状を省みない不埒なものと思いますが、
それとは別次元の現実的な競争環境の問題として世界的なEV化の趨勢を押しとどめることは難しいように、このタイカンに乗ると骨身にしみます。

私自身、マルチシリンダー(多気筒)エンジンへの愛着が人一倍ありますが、一方でハイレゾの音源が出た時早々にアナログレコード、ＣＤを全てリッピングしてデータ化して早々処分しました。
もちろんアナログレコードを愛でる好事家はいまだにいるのでしょうが、もはや当然音楽はハイレゾストリーミングサービスの時代です。